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[拼音]:keliu dili

[英文]:geography of passenger flow

研究客流产生的人文地理基础及客流分布地域规律的领域。客流地理与货流地理同为交通运输布局的基础。

客流型别及其成因

人们为了一定的目的,乘运输工具通过一定的交通线路从出发地到目的地的位移活动,构成客流。它是人类地域之间社会、经济、文化联络的一种表现。旅客运输的基本指标是客运量、运距以及二者的乘积──旅客周转量(客运工作量),具有一定距离和方向的可运量称为客流,其单位为人·公里。一条交通线路或一个区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量,称为客流密度(又称客运密度),单位为人·公里/公里。

客流按旅行目的可分为:工作、学习、探亲、旅游、购销、军事等;按返回时间可分为:无返回(迁居者)、不定期返回(因公外出者)、节假期内返回(学生返家、职工探亲)、每日往返(通勤、通学者);按行程可分为远端、近程及市郊。远、近程的划分依不同国家和不同运输方式有很大差别。

客流的产生主要取决于人口分布和经济发展水平以及交通运输的方便程度,社会因素和地域开发政策对客流也有很大影响。客流的产生在过去多由商业贸易和政治、文化要求等引起,因民族迁移、新大陆和人口稀少地域的开发而进行过的国际和国内地区间人口移动也使许多地域之间产生了大宗客流。近代以来随著资源的广泛开发和工业布局的大规模展开,社会主义国家产生了有计划的移民,资本主义国家为解决人口过密与过疏而采取的诱导向落后地区移民的政策,也产生了大量劳动力移动。生产地域分工而带来的人员在生产、经济、管理上的种种交流和联络日益频繁,以及旅游事业的大规模展开等,也是大宗客流产生的原因。以上各种因素导致远端和近程的客流不断增加。此外,随城市化程序的加速,城市地域不断扩大,工作地点与居住地点愈益分离,产生了大量每日往返于市、郊之间、甚至近距城市间的通勤客流。随著农村经济的发展,大量农村剩馀劳动人口至城羊从业,产生了春去冬回或农閒外出、农忙返回的客流,这种客流具有明显的季节性和方向性。由于物质文化生活水平的不同,使不同国家和地区的客运量水平产生很大差异。客流在时间的分布上是不平衡的;而在方向上,由于大部分旅客往返流动,从长期来说是比较均衡的,但从短期来说,客流在时间上的不平衡往往同时表现为方向上的不平衡。对不同地区各类客流产生的人文地理因素进行分析,可为客流量的预测提供科学依据。

客流分布

在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离,即为客流分布。各种型别的客流分布和动态变化规律是客流地理的主要研究内容。客流分布主要有3种类型:

(1)新定居地与原居住地之间的大宗客流,例如在中国东北地区与河北省、山东省之间,新开发的工业基地与老工业基地之间等。在专业化分工相同的新老工业基地之间货流很少,而客流却很多。

(2)节假日客流,多为职工探亲或旅游。

(3)市郊客流,主要产生在大城市及工矿中心。市郊客流的方向,在居住地集中于市区而工作地位于郊区的城市,表现为早疏散晚聚集型;而工作地位于市区而居住地多在效区的城市,呈现为早聚集晚疏散型。

客流在各种交通方式间的分配,首先与客流的地理分布密切相关。如中国东北地区与山东间的客流历来主要利用海运。其次,与经济发展水平密切相关。发达国家各种现代交通工具发展剿充分,长途旅客均广泛利用航空,数百公里旅行则多以高速公路或高速铁路为主;发展中国家多以铁路、公路、河运为主,少数甚至至今仍在利用原始工具。

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